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中国动车跑出最快速度 广州到武汉缩短到三小时

2009年12月10日 07:18   来源:人民日报   陆娅楠

 

9日中午,参加武广专线试车的重联列车停在武汉火车站内。

 

 

金思柳摄(人民图片)


    核心提示

    12月9日,武汉至广州铁路客运专线开始试运行,本报记者作为首批乘客登车体验。

    全长1068.6公里的武广客专在工程上创造多项世界第一,使广州与武汉的铁路运行时间由10小时缩短到3小时。

    广州与武汉的铁路运行时间从10小时缩短到3小时

    12月9日清晨7时55分,武广铁路客运专线首列动车D55002次从广州南站飞驰北上。

    “时速394,好吓人噢!”9时09分,列车创造出两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度,保洁员陈莎莉看着时速显示屏忍不住感叹,“开这么快,这还是火车吗?”

    10时51分,列车停靠新武汉站,此次旅程平均运营时速为341公里,再创世界铁路之最。

    据透露,12月26日武广客专将正式通车运营。届时,广州与武汉的铁路运行时间将从10小时缩短到3小时,长沙与广州的运行时间将缩短为两小时。

    “这是我国已建线路最长、技术标准最高、投资规模最大的铁路客运专线,又位于我国运输最繁忙、运力最紧张的铁路通道上,对缓解春运客运需求,释放货运需求,调整产业结构,以及促进东中部地区的协调发展等都具有重要意义。”铁道部总工程师、中国工程院院士何华武说。

    226座隧道总数量为已建世界高铁之最

    据中国铁建铁道第四勘察设计研究院副总工程师、武广客专项目总工程师许可亮介绍,为了保持运行高速与平稳,武广客专不得不穿山跨河,其隧道不按“个”而按“群”计量,226座的隧道总数量居已建世界高铁之首。

    其中,长沙浏阳河隧道和广州金沙洲隧道是两座穿越城市、河流和高速公路的高速铁路隧道,施工难度世界罕见。

    隧道难打,桥梁更难架。全长1068.6公里的武广客专有684座桥梁,创造的“第一”不胜枚举。

    武汉天兴洲长江大桥是我国首座四线公路铁路两用斜拉索桥,创下了跨度、荷载、设计通行速度、宽度4项世界第一;咸宁汀泗河特大桥主跨140米,跨越京珠高速公路,是目前世界上跨度最大的钢箱系杆拱桥。

    作为迄今为止世界运营速度最高的高速铁路,如何在长距离上保持高时速,是对武广客专的另一大技术挑战。

    铁道部副总工程师、运输局局长张曙光介绍,目前法国高铁的平均运营时速为277公里,日本为243公里,德国为232公里。我国首条高铁京津城际的平均运营时速为320公里,在武广客专开通前已经是世界最高。

    “目前国产高速动车组在牵引系统、制动系统等方面均处于世界领先,具有更好的启动加速和持续高速运行的能力。”他说。

(责任编辑:徐晶慧)

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