揭秘首辆高速磁浮国产化样车 性能超过进口列车_中国经济网——国家经济门户

揭秘首辆高速磁浮国产化样车 性能超过进口列车

2010年04月12日 08:16   来源:人民日报海外版   张小洪 喻奇树

 

    日前,由中航工业成都飞机工业(集团)有限公司(以下简称“成飞”)制造的我国首辆高速磁浮国产化样车在成都实现交付。这标志着“成飞”已经具备了磁浮国产化设计、整车集成和制造能力。列车最高时速可达500公里,国产化率达到了70%以上,性能比上海目前使用的磁浮列车更为优越。

    远程计算机控制行驶

    现场样车为一节端车(带有车头的车厢),外观上与普通的快速列车没多大差异。车体内只安装了部分坐椅,车顶有液晶电视屏幕。

    “成飞”负责该项目的总设计师戴干常介绍,每节车厢有27米长,端车比27米略长,为保证舒适,该车只设计了80个座位,在实际中,可以根据需求增减坐椅。最多可乘坐112人,空间大小也是按普通快速列车设计的。

    在车头上,没有普通列车驾驶座位及相应的系统,只有一台计算机的显示屏和两座台架。戴干常介绍,车头无需人来驾驶,都是远程计算机控制行驶的,车上列车员只是查看一下安全,因此没有驾驶员的座位。一红一黄两个灯,只是起着车尾警示作用。

    此次交付的磁浮列车,将在今年七八月份正式投入使用,服务世博会。上海浦东机场至龙阳路的磁浮列车也将由此增至4辆,运力进一步得到提升。

    这辆磁浮列车也将是我国自行生产并投入运营的第一辆磁浮列车。

    借鉴飞机设计制造技术

    “成飞”是我国航空工业骨干企业,歼十、枭龙飞机都是由该企业生产。通过歼十飞机的研制,成飞掌握了第三代飞机的生产技术。凭借这一优势,“成飞”自2004年开始,参与高速磁浮车辆的国产化研制工作。

    据了解,因高速磁浮列车时速高达500公里,其车体具有与飞机相似的特性,由于其与轨道无接触、高速运行的特点,也有人称其为地面飞行器。“成飞”在研制中,大量地借鉴了飞机设计和制造技术。

    3年前,“成飞”就曾向上海磁浮中心交付了一辆我国自主知识产权的磁浮列车,该车实际上是试验车,并没真正投入运营。2008年7月,“成飞”与上海磁浮交通发展有限公司签订了《磁浮车辆许可制造及供货合同》:由中航工业成飞承担两节高速磁浮工程样车(一节端车、一节中车)研制任务,包括整车工程化设计、车体制造、整车总成、厂内静悬浮调试等。制造完成后,运往上海重新组装、调试和编组试运行。从合同签订到车辆交付,历时20个月。

    除“成飞”公司承担的这两节样车的研制任务外,长春车辆厂负责了另外一节端车和中车的生产,四节车厢将共同组装成一列磁浮列车。戴干常表示,成都与长春技术共享,各自发挥了自己的技术优势。整个列车建造中,西南交大、同济大学、国防科技大学、西北工业大学都给予了技术方面的支持或指导。

(责任编辑:徐晶慧)

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